湘桂线(湘桂线为什么不电气化)

湘桂线衡阳段改线何时动工

不是复线，也不是电气化。但是铁道部准备修复线了。这个是铁道部的“十一五”铁路规划图，上面可以清晰的看见湘桂线要改造了http://www.china-mor.gov.cn/tllwjs/115small.jpg这个是中铁建筑的一个公司搞的改建铁路湘桂线衡阳至柳州段扩能改造工程环境评价信息公示http://www.ytw.crssdi.com/xgxhp.doc慢腾腾的湘桂铁路终于要全面扩容提速了，建成后将与武广高速铁路客运专线在衡阳汇合，到时候衡阳将成为首个两条高速铁路交汇的交通枢纽城市。根据铁道部发布的消息称，广西将在年内开工建设高速铁路，这条高速铁路沿湘桂铁路既有线进行新建和扩能改造。工程从南宁到湖南衡阳，其中广西境内的高速铁路全长570多公里，投资约300亿元，计划工期3年。据悉，工程建设分两部分，其中柳州到南宁为新建两条新线，建设城际铁路，投资约120亿元，由铁道部与广西合资建设，时速每小时200—250公里；柳州以北至湖南交界段，投资约180亿元，按全线速度目标值200公里／小时标准一次性改造建设。湘桂铁路是中国与东盟的重要通道。该工程建成后，南宁到桂林的行车时间由目前的5个小时缩短为两个小时左右，这将为“北部湾经济区”的全面开放开发起到极大的促进作用。PS：新闻是07年的

湘桂线线路图

湘桂铁路全长1013公里。共有车站112个。

湘桂线柳江铁桥

湘桂铁路线名:湘桂线种类:铁路起止:北起湖南省衡阳市,南到广西壮族自治区凭祥市线路:全长1013公里。共有车站112个。简介:建于1937-1939年、1950-1955年。线路自京广线上的衡阳站向西南引出,经黎家坪、冷水滩,在越城岭东侧进入广西壮族自治区境内经全州、桂林,在柳州越柳江,过来宾跨红水河,经黎塘、南宁,前跨郁江、明江,中经崇善,宁明而达凭祥,再向南延伸,到我国与越南的边境友谊关。湘桂铁路所经之处,山清水秀,风光明媚,气候宜人,瓜果飘香,花开四季。既是一条通往东南亚的陆路动脉,又是一条旅游专线。湘桂铁路自京广铁路衡阳至友谊关,全长1,043公里。其中衡阳至来宾段608公里,为新中国建立前修建,来宾经南宁至凭祥417公里,于1950年开工,1953年交付运营。凭祥至友谊关14公里于1954年完成,1955年开始办理中越联运。柳州至黎塘135公里,于1985年改造为双线铁路。湘桂铁路兴筑始于民国26年(1937年)。最先动工者为衡(阳)桂(林)段,其中黄土井至桂林段由广西征工建筑。先后征调全县、兴安、临桂等11县30余万民工,于该年9月动工兴筑。次年(1938年)9月,桂(林)黄(土井)段路基筑妥,10月通车。建在此段铁路,整整耗时13个月。如果算上桂(林)柳(州)段,则总共用了27个月(1937年9月-1939年12月)才完成。途径县市衡阳市(衡阳市区、衡南县、祁东县)、永州市(祁阳县、永州市区、东安县)、桂林市(全州县、兴安县、灵川县)、柳州市、来宾市、南宁市、防城港市。

湘桂线柳州段改线工程

衡柳铁路最初是以湘桂线扩能改造的名义立项的，因此按国家Ⅰ级双线电气化铁路、设计时速250km/h、初期运营速度200km/h规划。只有达到“高速铁路客运专线”级别才可能按350km/h速度设计。

那么为什么衡柳线不一步到位按350km/h设计呢？还是要归结到它的名头“湘桂线扩能改造”。原有的湘桂线为建国前修建，设计仅为单线内燃铁路，远远不能满足一整个广西和大西南地区日益增长的客货运需求。尽管后来进行过改造，但无法从根本上解决通过能力不足的问题，运行速度也只有一百多公里左右，因此根本性的解决方法是增建电气化复线、提高通过能力和运行速度。如果按350km/h客运专线建设，虽然可以满足动车组列车高速运行需要，却无法同时兼容普铁列车和货运，那么湘桂线的运能不足问题还是无法得到解决；而按照250km/h国家Ⅰ级铁路设计，既可以运行动车组列车、又能兼容普铁列车，旧的湘桂线压力减轻后可转为主要承担货运。因此在现有条件下，衡柳线按250km/h设计是必然之举。

实际上，国内高铁建设的基本方针就是：对于已有同方向较高等级线路的（如京沪、京广、沪昆），建设350km/h高速铁路客运专线；同方向原有铁路等级较低或没有既有线的（如沪汉蓉、东南沿海），初期建设250km/h客货两用线，如远期有需要则增建350km/h客运专线。目前来看，衡柳线还能满足当前的运力需要，尚未出现通过能力紧张问题，因此短期内不会重复建设350线路。

湘桂线为什么不电气化

不会的，毕竟湘桂铁路最高运营时速200km/h，碎石机碾得均匀，石子大小基本一致，道砟铺的均匀，这样的速度运营是没问题的

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