重庆穿楼轻轨(李子坝穿楼从哪里坐好)

重庆穿楼轻轨在哪里

首先你看到了穿楼没有噪音就能想到不是轻轨了，重庆的2号线（穿楼那条）3号线，空港线采用的是日本的单轨技术（日立）橡胶轮胎可导致运行过程中噪音低，所以在高架线的地方是没有隔音墙的。

相反1456910环线是钢轮地铁，虽然都有高架段，你会发现在城市或者居民区的地方是有隔音墙的，想看风景大打折扣，真正的轻轨和地铁是一样的钢轮，只不过宽度没有那么宽，运载量低一样有噪音。天津的9号线就是真正的轻轨，然而重庆的23号线是单轨，所以没有噪音且观光风景非常好。

重庆穿楼轻轨介绍

重庆轨道交通2号线李子坝站

2004年11月6日开始试运行。

轻轨和楼房是同时开建的。

重庆穿楼轻轨2号线哪一站

该轻轨站（重庆轨道交通2号线李子坝站）位于大楼8层（据说车站以上楼层是住宅楼，以下楼层是轨道交通公司办公楼），轨道线路穿楼而过，实属罕见！特转发给大家共同欣赏，感谢原作者

首先介绍一下重庆轨道交通二号线：它东起区商业中心较场口，西至大渡口区钢铁基地新山村全长39公里，设18座车站，一次规划设计，分二期建设实施。一期工程较场口至大堰村段14.35公里，设14座车站、两座主变电站、1座控制中心，初期配车84辆，采用高架跨座式单轨交通方式。一期工程投资概算35.51亿元，建设工期4年半，于2004年建成通车。二期工程设4座高架车站，1座车场，于2005年建成通车。跨座式单轨交通方式具有当代国际先进水平，在我国尚属首次引进，是重庆城市交通现代化的里程碑工程。

跨座式单轨车在道路中央隔离带高架运行，具有占地面积小、高架轨道梁透光性好、不影响地面绿化、有利于地面车辆废气排放等特点；且爬坡能力强（60‰）、转弯半径小（R=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿着江岸翻山越岭运行，非常适应山城的特殊地形。单轨系统采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，并由空气弹簧支持整个车体，运行时噪声远远低于城区交通干线噪声平均声级75.8分贝。车辆采用直流电（1500V）牵引，不产生电磁波。牵引变电站所产生的谐波数值很小，频率和无线电广播频率相差很大，不影响通信线路和电视收看效果。性能优良的中央空调使车内冬暖夏凉，四季如春。特别是全线开通后将有效减少城区汽车废气排放，因此具有特别明显的环境保护作用。该线路建成后，可形成单向3万人次/小时的客运能力，年客运量能达到3亿人次，可吸收全市客流的21%，减少50%的线路区域交通压力，较大程度地缓解沿线区域交通紧张矛盾，改善居民出行条件和乘车环境，同时也起到改善投资环境和提升城市形象的积极作用。

为了让重庆这一座独具特色的山水园林城市以环境美、质量高、形象新的面貌吸引国内外的客人，重庆市人民政府将把这条线路建设成为展现巴渝历史风貌的文化长廊和极具观光与观赏性的流动风景线。

重庆穿楼轻轨图片

首先你看到了穿楼没有噪音就能想到不是轻轨了，重庆的2号线（穿楼那条）3号线，空港线采用的是日本的单轨技术（日立）橡胶轮胎可导致运行过程中噪音低，所以在高架线的地方是没有隔音墙的。

相反1456910环线是钢轮地铁，虽然都有高架段，你会发现在城市或者居民区的地方是有隔音墙的，想看风景大打折扣，真正的轻轨和地铁是一样的钢轮，只不过宽度没有那么宽，运载量低一样有噪音。天津的9号线就是真正的轻轨，然而重庆的23号线是单轨，所以没有噪音且观光风景非常好。

重庆穿楼轻轨是先修楼还是先修轻轨

今天是正式开工，以前那些说好听点是试验段，其实早就悄悄的开工了，只是发改委才批下来没多久，别太张扬了撒，嘿嘿。

现在很多城市都是这样，边等批文边开工，等批下来在宣布正式开工的。

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